RIAU24.COM -  Kemarahan publik meningkat di Mesir atas rencana tempat wisata baru di jantung ibu kota, Kairo, di tengah upaya pembangunan yang dipimpin pemerintah yang menurut para penentang mengancam warisan budaya kota. Bulan lalu, Gubernur Kairo Khaled Abdel Aal meluncurkan proyek Cairo Eye - bianglala setinggi 120 meter yang akan selesai pada tahun 2022 di sepanjang Sungai Nil di Zamalek, sebuah distrik kelas atas di Pulau Gezira di jantung ibu kota.

Mencakup 20.000 meter persegi (215.000 kaki persegi), Cairo Eye menjanjikan pengunjung pemandangan panorama kota kuno dari apa yang akan menjadi roda observasi terbesar di Afrika, menurut gubernur. Sejalan dengan Visi Mesir 2030 untuk pembangunan berkelanjutan, proyek ini akan menampilkan layanan tambahan termasuk restoran, kafe, dan area parkir. Ia juga merencanakan jalan umum sepanjang 6 km (3 mil) di sepanjang Sungai Nil.

Terlepas dari janji-janji pemerintah yang mencolok, peluncuran proyek tersebut telah memicu kemarahan publik di antara warga, anggota parlemen, dan bahkan mantan menteri. Mounir Abdelnour, yang pernah menjabat sebagai mantan menteri pariwisata dan investasi, menggambarkan rencana tersebut sebagai "bencana" dan mempertanyakan efisiensinya, dan menanyakan apakah hal itu telah memperhitungkan kepedulian warga tentang lingkungan dan warisan daerah.

“Apa hak gubernur Kairo untuk menggunakan ruang hijau bersejarah ini dan memberikannya kepada perusahaan swasta?” dia bertanya di Twitter, merujuk pada laporan bahwa bianglala akan dibangun di Taman Masalla yang bersejarah di Zamalek. Penduduk Zamalek telah menyuarakan keprihatinan atas potensi dampak proyek pada distrik yang sudah padat dan infrastrukturnya.

Pulau Gezira adalah tempat Opera House dan Menara Kairo yang ikonik dapat dilihat, dikelilingi oleh istana-istana bersejarah dan Klub Olahraga Gezira. “Pulau itu sudah di ambang kehancuran karena metro dibangun meskipun ada tentangan kami,” kata penduduk Zamalek, Shady Taha, merujuk pada terowongan yang sedang dibor untuk memberi jalan bagi jalur metro ketiga Kairo.

“Pemerintah selalu mencari proyek baru yang berkilau yang mungkin mendatangkan wisatawan, tetapi mengabaikan bahwa proyek seperti ini dapat menghancurkan infrastruktur pulau dan memperburuk lalu lintas,” kata Taha, yang namanya diubah untuk melindungi dari pembalasan resmi.

“Jika proyek tersebut didasarkan pada penelitian yang tepat dan transparansi, itu mungkin sedikit dapat diterima, tetapi sebenarnya tidak,” jelasnya, seraya menambahkan pemerintah “terus-menerus” membuat rencana tanpa berkonsultasi dengan warga.

Gubernur Kairo mengatakan kepada media Mesir selama peluncuran pada 21 Januari bahwa Zamalek telah dipilih dengan cermat sebagai lokasi strategis untuk proyek tersebut. Dia mengatakan investasi 500 juta pound Mesir ($ 3,17 juta) akan meningkatkan pariwisata dengan menarik 2,5 juta pengunjung per tahun, karena para pejabat berharap untuk menghidupkan kembali industri pariwisata Mesir, yang dilanda kerusuhan sejak pemberontakan Musim Semi Arab pada 2011 dan pandemi virus corona.

Menurut Alia Abdou, seorang penduduk Zamalek dan pendiri Komunitas Zamalek, halaman Facebook yang dia buat untuk komunitas pulau itu, sebagian besar pengikutnya menentang proyek tersebut.

“Ini terutama karena alasan lingkungan [bahwa mereka menentangnya]. Banyak warga mengira proyek tersebut akan menimbulkan polusi, kemacetan lalu lintas, dan kepadatan penduduk. Mereka juga merasa proyek modern seperti ini tidak boleh berlokasi di distrik bersejarah seperti Zamalek,” kata Abdou.

Awal bulan ini, kepala komite pariwisata parlemen Mesir, Nora Ali, meminta menteri pariwisata, Khaled al-Anani, untuk mempertimbangkan memindahkan Mata Kairo ke ibu kota administratif baru - sebuah kota besar bernilai miliaran dolar yang sedang dibangun di timur. kota metropolis. Seruannya menggemakan seruan anggota parlemen Shaima Halawa, yang mengajukan permintaan resmi.

Demikian pula, mantan menteri luar negeri Mesir Amr Moussa menentang proyek tersebut, dengan mengatakan dalam postingan Facebook bahwa "kawasan hijau bersejarah" seperti Zamalek "harus dilindungi dan dipelihara."

Menanggapi kritik selama sesi parlemen 4 Februari, al-Anani mengatakan kementerian pariwisata "tidak ada hubungannya dengan proyek" karena tidak termasuk dalam kewenangannya.

"Saya menghadiri peluncuran itu karena saya diundang oleh negara," kata media Mesir mengutip al-Anani. "Jika proyek tersebut diserahkan kepada kementerian, saya tidak akan mengizinkannya."

Menurut WJ Dorman, yang berafiliasi dengan University of Edinburgh dan pakar politik perkotaan Mesir, Cairo Eye adalah contoh dari “inisiatif spektakuler yang dimaksudkan untuk menciptakan kesan semangat atau dinamisme dalam lingkungan binaan dan, dengan demikian, , mengalihkan perhatian dari kekurangan tata kelola dan kehidupan perkotaan sehari-hari ”.

Dalam laporan tahun 2019, Bank Dunia mengatakan 60 persen orang Mesir "miskin atau rentan", naik dari angka kemiskinan nasional yang mendekati 30 persen pada 2015. Lebih dari 40 persen penduduk negara itu tinggal di daerah perkotaan.

Penentangan terhadap proyek Cairo Eye muncul di tengah diskusi yang lebih luas tentang upaya pembangunan jalan yang dipimpin pemerintah yang menurut beberapa orang dapat menghapus warisan Kairo.

Laporan bulan ini tentang dugaan rencana untuk membangun jembatan layang di Heliopolis, pinggiran timur Kairo, melewati katedral berusia seabad - yang dikenal sebagai Basilika - membuat khawatir banyak penduduk.

Halaman Facebook Inisiatif Warisan Heliopolis, yang pertama kali melaporkan upaya untuk membangun jembatan pada Desember tahun lalu, mengatakan para anggotanya diberitahu pada pertemuan dengan komite teknik pekan lalu bahwa proyek tersebut sedang diperiksa ulang untuk menyajikan alternatif.

Khawatir proyek tersebut akan merusak tengara bersejarah, banyak yang sejak itu menandatangani petisi menentang pembangunan flyover, sementara yang lain telah melobi pejabat untuk mendukung seruan mereka. Bagi warga Heliopolis, rencana yang dilaporkan mengkhawatirkan. Selama beberapa tahun terakhir, ruang hijau dan taman di pinggiran kota telah diaspal untuk membuka jalan dan jembatan layang baru.

Untuk mengolok-olok proyek yang dilaporkan, gambar yang diubah secara digital menunjukkan jalan layang baru yang mengangkangi menara Benteng Kairo dan lainnya yang menembus Piramida Giza beredar di media sosial minggu lalu.

Sejak Presiden Abdel Fattah el-Sisi berkuasa pada tahun 2013, Mesir telah membangun banyak jembatan dan jalan baru yang luas untuk membantu mengurangi kemacetan lalu lintas dan menghubungkan kota metropolitan Kairo yang luas dengan ibu kota administratif baru.

Pada Agustus tahun lalu, Menteri Transportasi Mesir Kamel al-Wazir mengatakan 130 miliar pound Mesir ($ 8,3 miliar) telah dialokasikan untuk membangun 1.000 jembatan dan terowongan pada tahun 2024, menurut Economist. Dia mengatakan 600 sudah selesai. Rencana untuk jalan raya baru melalui Kota Mati Kairo - situs pemakaman kuno yang terdaftar oleh Organisasi Pendidikan, Ilmu Pengetahuan, dan Kebudayaan Perserikatan Bangsa-Bangsa sebagai situs warisan - mengancam untuk mencabut kuburan bersejarah, sementara kuburan lainnya di Giza menimbulkan risiko besar bagi Piramida, menurut penentang rencana.

Orang-orang juga mengecam upaya pembangunan jalan pemerintah karena kurangnya perencanaan yang tepat.

Sebuah jembatan layang yang dibangun di Giza tahun lalu terletak sangat dekat dengan gedung apartemen yang berdekatan sehingga penghuni dapat menjangkau untuk menyentuhnya dari balkon mereka. Kementerian Perumahan mengatakan bangunan itu dibangun tanpa izin yang tepat dan telah dikeluarkan perintah pembongkaran.

Namun, bagi sebagian orang, dorongan pembangunan el-Sisi telah membawa perubahan positif. “Saya tidak yakin mengapa orang-orang sangat kecewa dengan jembatan baru ini,” kata Ahmed Reda, seorang pemilik bisnis berusia 33 tahun di Kairo.

“Yang mereka lakukan adalah memangkas waktu tempuh dan mengurangi kemacetan, terutama di Kairo timur. Jalannya lebih bagus dan lebih cepat, ”kata Reda. Tetapi bagi Dorman, analis politik perkotaan, apakah itu Cairo Eye atau pembangunan jalan, “proyek nasional” semacam itu bukanlah tentang pemerintahan.

Mereka adalah sarana untuk "menegaskan kedaulatan negara atas ruang sosial", menghidupkan kembali kekuatannya, dan memberinya "rasa misi dan tujuan", dalam arti teatrikal daripada arti sebenarnya, kata Dorman.